市委、市政府点题，学者挖掘—— 江门是中国铁路文明先驱地

本报讯 近日，五邑大学广东侨乡文化研究中心披露一份阶段性研究成果，这一由市委、市政府直接点题而来的研究成果，梳理了江门五邑侨乡与世界铁路的渊源关系，并指出，“中国第一侨乡”江门是一片铁路历史文化的沃土：160年前，从这里走出的华工，是中国最早接触世界铁路技术，参与铁路建设的先行者；南车与江门的结合，是一种铁路文明的回归，也使中国高铁插上了文化的翅膀。

中国铁路文明先驱之地

五邑大学学者张国雄、戴永洁是该研究项目的主要承担者。研究表明，从侨乡走出的五邑华侨最早接触世界铁路文明的时间，比洪仁轩在中国首次提出修建铁路早了10多年，比中国第一条铁路吴淞铁路（1876年）的出现早了近30年。1906年，这里修建了中国第一条完全由中国人自己设计、自己投资、自己建设、自己管理、通车里程最长的民营铁路——新宁铁路。

研究中，戴永洁考证出江门五邑华侨最早接触世界铁路文明是在1850年。1850年5月，五邑华侨参与修建巴拿马铁路，这是一项宏伟而艰难的工程。1955年1月，巴拿马铁路全部竣工；据当地人说，华侨死亡人数比全路所用的枕木还要多。参与修建巴拿马铁路的五邑华侨是中国最早学习掌握世界铁路技术的人群，同时期中国国内还没人想到要修建铁路。此后，1862年到1869年，江门五邑华侨参与建设了美国太平洋铁路；1880年到1885年，参与建设了加拿大太平洋铁路；1885年到1889年，参与建设了墨西哥铁路；1906年到1920年，回乡建设了新宁铁路。

整个研究成果的展示简洁、直观而感人，集中体现在一本名为《江门五邑侨乡——中国铁路文明先驱之地》的宣传册中。宣传册以图文并茂的形式，把丰富感人的史料和名人及学者的评说，以内在的逻辑为统领，简洁地再现出来，有着一种不动声色的力量。谈到华工修建美国太平洋铁路时，文中有这样的描述：在塞拉山唐纳峰，整个高山区最艰巨困难的一段，“3000华工冒着高温，10天时间才开出1英里路面。1899和1867年冬天，连续两年遇上罕见的大风雪，华工营地的帐篷被大雪覆盖，很多五邑华工被活活冻埋在帐篷里。几个月后发现他们的尸体时，有的还握着铁铲和洋镐”。

南车落户，铁路文明回归

“南车项目落户江门既是产业布局的需要，也是一种铁路文明的回归。”谈到南车项目，张国雄按捺不住内心的激动。

据报载，美国当地时间1月19日，中国铁道部与美国GE在华盛顿签署高速铁路动车组技术转让备忘录，双方达成一致意见，支持中国南车与GE以50%∶50%股权成立合资公司。根据该备忘录，中国铁道部同意中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品范围除了包括高速电动车组外，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。南车联手GE，除了意在分享美国铁路建设的巨额市场外，更重要的是，它将助力中国高铁企业穿越欧洲、日本、加拿大等国家的技术封锁线，进而实现中国高铁挺进全球之战略。

“160年前，我们输出劳工到太平洋彼岸。160年后的今天，我们中国高铁的技术有可能向美国输出——双方的合作如果成功，南车的出口基地肯定在江门。这意味着160年后，侨乡江门输出的不再是劳动力，而是高铁技术。”张国雄说。

张国雄介绍，项目选题来自去年底市委、市政府的直接点题：“去年11月份，市委常委、秘书长黄悦胜召集包括五邑大学在内的有关单位开会，指出南车项目是一个有文化根基的项目，研究如何挖掘其背后深厚的文化内涵，我们只是具体的配合者，挖掘者。”

戴永洁表示：“我们研究后发现，这是一个非常有意义的学术选题，现在的成果只是一个非常初步的成果，正式的成果会在今年年中拿出来，书名初步定为《连结太平洋两岸的纽带——江门五邑铁路文化史画》。” （本报记者 王亚方）

江门日报 第7802期 A1版